次日上午。

中天律师事务所。

“近年来，由于全球经济复苏势头减弱，东西方大国贸易·摩擦加剧。

叠加全球经济危机、OPEC减产协议，以及航运限硫令，使得国际海运贸易增长乏力，原油贸易量惨淡。

这导致了油运市场谷底运行，运费长期处于低迷状态，新船价格持续下跌。

在这种大环境下，全球船运公司的业绩都受到了极大影响，出现了大量取消造船定单的现象。

其中就包括了挪葳船王——约翰·弗雷德里克森。

他名下的国际原油运输公司‘Searill’，便是这次对我方当事企业‘滨城造船厂’发起诉讼的原告方。”

郑主任在投影仪前，脸色肃然的向会议室内的林海棠等一众律师介绍着这次的案子。

“滨城造船厂于2006年成立，是这次委托方‘滨城船舶重工集团’名下的一家控股子公司。

其中滨城重工占股51%，萨摩亚的盛茂投资占股49%，属于合资企业。

2013年，滨城造船厂和Searill公司签订了8艘排水量超过30万吨的VLCC（巨型油轮）造船合同，合同总价高达60亿RMB。

为了按时交付这个巨额订单，滨城造船厂几乎是动用了所有造船工位，全力完成造船任务。

截止2017年年底，造船厂总计已经垫付了40亿人民币左右的造船款，其中6艘在建油轮已经接近完工，即将进入交付环节。

也正是在这个时候，Searill公司由于业绩不佳，新船价格下行，开始在全球范围内取消造船订单。”

郑主任打开下一张ppt。

“问题就出在他们取消订单的方式上。

Searill公司先是毫无征兆的宣布，无条件的取消6艘即将完工的VLCC订单，给了滨城造船厂重重一击。

但碍于合同，滨城造船厂只能咬牙继续完成剩下的两艘订单。

今年年初，Searill公司再次提出了要撤销第七艘VLCC的订单。

滨城造船厂终于抛弃幻想，决定中止与对方的合作及时止损，并主动要求把第八艘VLCC也取消掉。

本以为这次协商可以达成，可是没想到对方坚决不同意取消。

无奈之下，滨城造船厂只能继续亏本建造。

就在前不久，原本做出郑重承诺绝不取消第八艘订单的Searill公司再次反悔。

更令人没想到的是，Searill不仅取消所有订单，之后还以无法按时交船为由，起诉了滨城造船厂，要求返还10%的订金并支付相关利息……”

“这也太无耻了！”在场一个男律师终于忍不住开口骂道。

作为华国人，听到自家的企业居然被外国公司如此接二连三的戏耍，在场的律师没有一个不觉得气愤的。

好好的一笔造船订单，辛辛苦苦干了5年，现在不仅尾款拿不到，居然连订金都很可能要被收回，这完全的血本无归！

更可气的是，对方显然是故意通过三番两次的撤单搞滨城造船厂的心态，目的就是要让他们主动违约，收回那10%的订金。

面对这种极限拉扯，滨城造船厂无疑陷入两难。

继续造吧，造出来卖给谁？很可能会进一步增加亏损。

不造吧，那就顺了人家的心意，连订金都要被收回……

“这种不讲信誉，恶意制造商业陷阱的行为确实很无耻，但问题是，主观判断无法决定客观事实。

问题的关键是……商业行为一切都要以合同为主。

对方的这种做法，虽然并不道德，但不得不说，每一步都精准的利用了双方签订的合同条款。”

郑主任无奈道。

这时，在座中一位带着方框眼镜的中年男人一脸苦涩的开口了。

“唉！是的，要怪，就只能怪当年签订合同时，我们急于求成，没能仔细评估这次合作潜在的风险……这都是我们的错……”

说话的这人五十几许的年纪，头发却已经半白，看上去有些不符合年纪的憔悴苍老。

他正是滨城造船厂副厂长冯谅，这次是专程过来协助律所整理案件的。

“冯厂长不必太过自责，这个合同毕竟不是您签的。”郑主任安慰道。

“虽然不是我签的，但是造成如今的局面，我们整个管理层都有责任！

一想到如今公司数千名员工连工资都发不出去，我们惭愧啊！”

林海棠看着这个一脸自责的副厂长，有些疑惑的开口问道。

“冯厂长，我查阅过资料，据我所知，造船厂的一般付款流程大致分为五个节点——合同生效、开工、上船台、出坞、交船。

正常来讲，买家在每个环节都