传统飞船还是航天飞机？

这要是在传统航天项目选择上，当然是前者。

后者已经被连续证明昂贵、低效且安全风险高，阿美在11年执行了最后一次航天飞机飞行任务，然后就终止了整个航天飞机计划。

90年代华国规划载人航天工程，备选方案里也有小型航天飞机，但最后还是被否决了。

航天飞机主要从发射方式分两种，一种是自己飞上太空，一种是被当作载荷用火箭送上去。

阿美的是前者，航天飞机起飞时绑在燃料罐上，再加两个固体火箭助推器，飞起来、抛掉燃料罐，进入太空。

这需要航天飞机自带大型火箭发动机，而且返回大气层后是滑翔降落，不能像飞机一样机动飞行。

前联盟则采用后者，硬生生用巨大无比的“能源”火箭，把100多吨的暴风雪航天飞机硬推上太空，这就省去了航天飞机自带的大发动机。

“暴风雪”的尾部取而代之的是四台用于大气层内飞行的涡扇发动机，和仅供变轨的小型火箭发动机，能在进入大气层内后自由机动。

前两个国家的航天飞机都是重达100多吨的怪物，华国曾规划的和系统提供的类型差不多，都比较小，起飞重量不超过30吨，可以放在中大型火箭顶部送上天。

虽然从历史经验上证明航天飞机不可行，但考虑到是系统给的方案，林炬还是觉得需要好好考虑。

可惜系统不肯给出详细资料，只给了两种方案的基本参数，不然可以叫系统工程师进行分析。

想了半天，林炬虽然心里清楚方案一更加简单且保险，但心里还是倾向于方案二。

毕竟从感官上来说，航天飞机就是比飞船更先进，实际上也是如此。

不过他没有急着做决定，先将这個问题压在心里。

第二天，与六院的谈判再次开始。

这次林炬看到赵总师一脸疲惫，显然是和其他人在通宵开会过了。

赵总师坐下来也不废话，直接伸出一只手掌：

“1亿，5个人，都是拿了职称的，除了两个正在参加国家重点工程的团队，愿意走的都放人。”

“不行，二十个！一亿四千万换10个研究员、10个工厂的高工，绝对值得！”

林炬可明白赵总师的主意，研究院的研究员那可太有说法了，水平参差不齐，而且都可以通过航天人才体系快速补齐。

只有附属工厂的高级技师，才是有一个算一个的珍贵人才，尤其是在航天事业里，很多时候都依赖于手艺高超的技师。

然而赵总师比他更清楚这些，听到二十这个夸张的数字，一把年纪的人差点从椅子上跳起来。

双方为此你来我往，一直到下午才勉强达成共识。

8个研究员，6个高级技师，而且不能挖的名单都给出来了，上面的人就算你说动也不会放行。

第三天的时候，双方签订了正式合同，交易正式生效。

新远宇航要在2个月内交付3台发动机，同时还要派出技术团队到六院，指导对方掌握K120的生产工艺。

后者其实无所谓，K120的主要优点是设计，利用相当丰富的经验极大简化零部件数量，加工难度反而比YF100还低一些。

这一笔交易一次就给林炬带来了1亿的流动资金，虽然不是一次到账，但维持新远宇航完全够用。

不过如果是要进行载人航天项目就比较紧张了，即使通过系统支援省去了占大头的研发经费，但仅仅是材料和加工支出想必也不会少。

一个亿肯定不够，至少两亿。

说起来新远宇航比其他所有火箭企业都有个极大的优势：研发。

毕竟火箭不是汽车和飞机，能几百几千的大规模生产，一种火箭能发射10次就不算少了。

或许火箭的成本只有几千万，但要是把十几亿甚至几十上百亿的研发费用均摊下来，一次发射的费用就会急速上升到一个夸张水平。

阿美登月的土星五号就算如此，研发费用一摊，结果发现一枚火箭和航母一样贵，这就是再财大气粗也受不了。

要是其他航天企业知道这点钱就能搞航天，早就哭晕在厕所了。

而对于民营航天来说，挣钱当然是挣卫星发射的钱。

实际上2014年的世界，各国的私人航天公司基本都在发育阶段，商业卫星发射的成本也是居高不下，直到老马的猎鹰火箭成功回收后，才通过重复使用大大降低了成本。

这个时期的商业订单很不少，绝对不愁挣不到钱。

林炬找到正在厂里的系统工程师安德罗夫，先问他新远一号改进的事。

既然唐伟天说能将运力改到1.6吨左右那一定是可行的，他也相信系统工程师有这个实力。

果然他只是一说，安德罗夫就已经掏出了电脑。

“新远一号的设计我已经完全了解了，它的应用场景并不是近地轨道，而是有些像太阳同步轨道，不过也不准确，我已经做好了几个改进方案。”

安德罗夫一共做了三个方案，一个是三级改型，能将近地轨道运力提升到1.65吨