一众专家也是老人精，明白这是真的一场硬仗，不得不打了。

但是现在规划三年时间实现登月，麻烦可不少呢。

佘院士沉默了很久，然后抓着笔缓缓开口：

“最大的问题，是火箭。”

其他的专家们被他一开头，也就分析了起来：

“没错，我们有载人飞船研制经验，还发射了嫦娥三号探月，前期的技术积累怎么也比阿美当年强多了，技术上不是障碍。”

“着陆器得到先期方案都有好几个，月表软着陆并不是毫无准备。”

“地月转移轨道运力至少55吨，这是不可妥协的硬指标！我们的航天员坐的可不是洗衣机。”

“长征五号的基础上改？”

“没有必要，毫无改进潜力的保守构型。”

“……”

这样的讨论没有持续多久，因为其实这些内容早就被想过千百次。

从阿美开启太空竞赛的时候，华国也同步开展了自己的航天工程“曙光计划”，钱老还设计了用于载人登月的巨型火箭长征十号。

后来，92年航天工程重启的时候，每出现一款新火箭，航天局的专家都会琢磨：怎么利用现有的技术登月？

包括地月转移轨道运力只有8吨的长征五号，设计的时候设计者都在想怎么让它去登月。

理论上长征五号当然也可以，毕竟登月飞船不是一个整体，可以一个一个分开发射，五到六次发射进行组装，然后再发射载人飞船上去奔月。

但这种拼凑式登月ｌｏｗ不说，主要还是风险大、成本高、意义小，除了能登月外什么用都没有。

而且由于需要多次对接，风险和难度都很高，除非是登不上月球外星人就来侵略地球了，所以这个方案最好还是排除。

那么无论怎么讨论都绕不过去巨型火箭了，新远二号都不行，得是新远二号甲或者新远三号这个级别的巨型火箭。

但是想一想长征五号开发的磕磕绊绊，从09年立项到现在都没首飞，相反土星五号也才不过用了七年时间。

当然阿美那个时候是举国体制不可一概而论，但差距那么大还是让人看着难受。

上级多多少少也明白，有些不甘心的说道：

“难道以我们多出的半个世纪时间，世界第一工业大国的实力，不能憋出一枚重型火箭吗？”

佘院士握扣住双手，抵着头思考了十几秒后抬头，征求什么一样看向列席的专家：

“长征九号是来不及了，10米级箭体开发需要太久时间，我们必须尽量多的利用现有技术，只能采用5米直径箭体。”

长征五号火箭虽然还没有首飞，但5米直径的箭体早就通过了验收，这是合格可用的，10米级还是一片空白，时间太久。

箭体解决了，那就是发动机，这才是关键，所有人看向了六院的专家，后方沉思片刻：

“这……我有两个办法，一个是并联多个YF100，还有就是YF130，并联两个燃烧室，与YF100同源；

这个设计除了推力一无是处你们也知道，也不能复用，所以也一直没下决心，要是现在确定下来，一年……9个月吧，先期必须有10亿预算，我们努力用7个月的时间造出样机，尽量再用1到2个月内让它质量稳定下来。”

嗯，大推力火箭发动机也有了，那最后就是构型。

航天一院的院士科学家云洪军拿出一张白纸，边写边画。

“5米直径，那就只能多捆绑些助推器了，助推器……也必须用5米的；绑４根助推器，每个助推器两台YF130，芯级的话也使用两台。

10台YF130，按照今年交流会的数据海平面推力，那就是4890吨推力，箭体重量3600吨，近地轨道运力120吨，地月转移轨道运力要看二级发动机，4台YF77吧，总推力270吨，往月球送45吨载荷应该没问题的。

YF100并联方案不考虑，太多了，少说也要三十台，会出事。”

上级看了看白纸上的简笔画和数据概要，皱了皱眉：

“45吨，离55吨还差接近20％呢。”

“那就再来两个助推器。”

说话的是佘院士，他也是被新远宇航动力或者林炬逼到有些崩溃了，在白纸上画了一个圆圈，然后再周围画了6个差不多大小的圆圈。

“6枚助推器，14台YF130，推力6486吨，起飞质量4930吨，近地轨道运力150吨，地月转移轨道运力55吨，够了，绝对够了。”

其他人想象了一下芯级5米的火箭捆绑6个5米直径助推器的场景，顿时打了个寒噤。

“不行，6枚助推器的震颤太大了，箭体之间的间隙恐怕只有30CM，容错率太小了。

而且整整14台发动机，28个喷口！不行，绝对不行。”

“分两次吧，6个助推器确实风险太大，两次，能送90吨过去，不仅能登月，月面科研站也能凑齐了，向左调整一点，45吨载人登月够了，其他的下一发火箭解决。或者是在轨对接也行，现在不是50年前了，月轨对接的风险可