2月29日，specaX为重型猎鹰生产的连接件制造完成，CBC使用的三枚芯一级也准备完毕，正在工厂进行组装。

3月25日，重型猎鹰就将进行第一次静态点火测试，预计5月或者6月进行第一次首飞。

明年的2月，它就将搭载依然还处于ppt状态的“gateway（门户）”月球空间站，将其送入月球轨道。

gateway空间站虽然据设计有国际空间站的六分之一大小，由多个部分组成，但空间十分狭小。

一个国际居住舱（IionalHabitationodule，I-HAB），另一个是HabitationandLogisticsOutpost（HALO），由美国诺斯洛普·格鲁曼开发。

设计可以为四名宇航员提供生活环境，总容积……8立方米，也就是2x2x2的空间，还要塞下4个人！

就这么个小玩意，还要分多个舱段，只能说NACA是真抠，工程师们甚至认为宇航员在这个所谓的空间站里面都站不直。

但这与老马无关，他在总装车间上方拍下等待组装但已经并拢的重型猎鹰，上传推特后就出去了，因为刚刚物流公司打来电话，他的跨洋托运货物马上运到工厂。

当他带着几个工程师抵达空叉的厂房外，工人正撬开集装箱大门，搭好板子，然后慢慢把车开了下来。

老马靠近他：“你是新安公司的海外经销商吗？”

“哦？不，我是雪佛兰的本地经销商，不过新安公司也和我们签了协议，他们公司在华国太远了，委托我们进行售后业务，有事也可以打我的电话，或者官方网站上申请服务都行。”

对方话不多，汽车和手续交付完后就离开了，留下老马和一众工程师好奇地盯着这辆XC4跑车。

他将车钥匙拿在手中观察，立刻发现这个钥匙背面有按键，正面居然是一小块触屏，有远程启动、打开空调、防盗模式等多种功能。

走到车门面前，他看到没有门把手，不，是隐藏式的。

当他拿着钥匙的手靠近隐藏式把手，一小块窄条向内旋转，咔擦一声，向车主提醒把手已经展开。

钥匙拿远一些，把手又关上了。

“感应芯片，一个小东西，对吗？”

老马回头对工程师们说了一句，然后拉开车门坐了进去，中控台上有个显而易见的区域，让他很自然的就把钥匙放上去，车里大大小小的灯光立刻亮起来。

他又打了个手势，让一名工程师也坐到了副驾驶。

车机中间，那块10英寸屏幕开机，弹出了一个圆润的提示框，表示现在是车主的新手引导。

XC4的运输模式已经被刚刚离开的经销商退出了，现在才算是正经的工作状态。

先是设置自己的指纹，在手机上下载安装车辆状态远程监测APP，完成了基础的设定后，老马根据提示，用尽量标准严肃的英语大声说道：

“X，Turnontheairnditioner（新，打开空调）”

“（译）空调已开启，根据当地天气，温度设定为26度，风力：自动。”

天气？老马意识到了什么。

“（译）你是联网的吗？”

“（译）我通过经纬智慧网络卫星服务网联网，为您提供生活和智能驾驶服务。”

“（译）你能够帮我开车到某个区域吗？”

马一龙问出了所有车主都问出的话题，复读机+1。

“（译）XW151智能驾驶系统暂不支持全自动驾驶，但您可以设置导航路线后，挂上D挡，开启新手模式并打开辅助避障、车道保持功能，降低驾驶强度。”

这时坐在副驾驶的工程师说话了：

“新安的工程师知道自动驾驶会带来法律上的问题，所以将其拆分成了几个功能，并且刻意引导用户去使用！”

老马点点头，新安公司这就是既想拿自动驾驶宣传，又不想背上官司，所以才会这样做。

不过他们对智能驾驶系统如此有信心，竟然敢故意引导用户吗？

他思考了一会儿，然后打开导航软件，设定了工厂外1公里左右路边的一个地点，按照小新的提示开启了诸多辅助功能，挂上挡，然后松开了刹车。

XC4立刻动了起来，方向盘快速向左打死，老马下意识想去抓但却忍住了。

副驾的工程师死死盯着老马的脚，随时准备爬下去帮着踩刹车。

然后在两个人和周围一群工程师大呼小叫中，XC4跑车流畅地转过一个大弯进入道路，打着转向灯进入车道，快速加速到40码，然后在距离目的地30米时向右打转向灯，靠边停车。

这个过程行云流水，只有结束时车内响起一声“导航结束”，旋钮挡位自动挂到P。

老马赶紧拉上手刹，活动了下自己僵硬的腿脚。

这智能驾驶也太硬核了，幸好工厂附近没什么车，要不然这么快的速度他自己都不敢开。

倒是工程师惊魂未定之余有些惊讶地抚摸着车机：

“（译）把这辆车拿给特斯拉团队测试一下吧