但这还没完。

同一天的晚上17点，并州卫星发射中心。

一枚CZ-6R2火箭一级进入减速程序，调整方向对准回收工位。

这是长征六号火箭“云开”版系列的第11次回收，此前成功回收8次，失败2次，最近一次连续6次成功回收。

显然长征六号的状态已经稳定了下来，基本可以做到高回收率了，但这一次，所有人的心里都跟第一次回收一样紧张。

因为这一枚长征六号用的不是支撑腿回收，而是格栅舵回收。

R2，指的就是回收方式改变。

这是在为以后的6米、11米级箭体格栅舵回收铺路，后两者试验起来不但成本高而且准备时间太长。

长征六号虽然因为自重太轻难度可能更高，但用其做试验还是轻松许多。

到现在为止，算上超算里的迭代，“云开”回收控制系统已经到了第六代，模拟格栅舵着陆100次成功，所以才进行了这次实际测试。

相比于过去，这枚长征六号的回收姿态更加稳健，略微倾斜着流畅匀速下降，斜着靠近已经张开两个支撑架的回收塔。

然后，在几百双期待的眼神中，CZ-6R2毫不减速地准确撞上了回收塔。

空心的箭体碰到钢铁，瞬间被折断裂开，剩下的燃料逸散而出被尾焰点燃，以一团明亮的火焰结束了这次回收任务。

强烈的爆响连附近的村庄都听见了，抬头望去就能看见傍晚的山中出现了一处明亮的地方。

……

“新远三号火箭二级首次回收失败，疑似箭体出现裂纹。”

“长征六号新回收方式第一次尝试失败，回收塔被高温烧毁，没有出现人员损失。”

8月12、13、14三天，华国阵营火箭试验三次失败。

长征十号是YF77出现问题，长征六号初步调查发现又是万恶的传感器故障，而新远三号……

郭申、谢廖夫、安德罗夫等一众新远高层盯着从海里捞上来的二级火箭残骸。

从200多米高摔下来如果是在陆地上那肯定只有捡碎片了，但是落点在海上，箭体基本完好，只是受了内伤不能再用了。

检查报告已经出炉，不是箭体裂缝，问题出在箭体氧化剂贮箱的泄压口，这个小细节没处理好导致在发动机关机过程中压力局部持续增高，顶破了隔热层。

这是新远的首次火箭试验失败，虽然不是什么重要问题，但还是说明了系统只在技术上实现了可靠，实际生产设计的系统工程师也不是神。

但在外界看来，尤其是NACA和一众航天机构，则是纷纷松了口气。

新远100%成功率的神话终于被打破了，航天局更是两个坏消息，总算有点正常航天的样子了。

马一龙连夜发推@林炬对他本次回收失败表示遗憾，同时称赞这次失败是一次“里程碑式”的探索，是可回收火箭“开创性”的一步。

洛克达因公司也现身对媒体表示，YF77还不如半个世纪前土星五号二级用的J2氢氧发动机，从设计上就是不可靠且落后的。

就连JAXA都敢将自己的LE9氢氧发动机拿出来炫耀一下，毕竟数据上YF77更低不是？

国内的反应其实倒还好，已经开始“理性”占据主流的网上群体并没有多大的批评身影，反而对林炬发布的那条“虽然回收失败，但我们已经找到原因并获取了完全的实验数据”微博疯狂点赞。

毕竟XAP从无败绩也说不过去，一点小失败也算不得什么。

就连长征十号也没受到太多舆论压力，总体还是领先SLS不是？

长征六号嘛……大家又不是没见过可回收火箭炸。

实际上今年到8月为止，全世界炸掉的可回收火箭已经超过20枚了，华国独占7枚。

这7枚火箭来自四家命民营航天企业，他们在下决心购买新远的回收系统解决方案之前头铁不信邪自己试，只有一家的亚轨道火箭因为最大高度只有10公里成功了两次，其余准备入轨的火箭全都失败。

最离谱的一枚回收的时候失去控制，直接坠落在了鲸海。

不过现在他们消停了，都在6月后陆续接受了新远的成熟子系统出售方案。

因为航发委的部件开放态度，现在国内的民营航天企业数量增加到了17家，从深空设备到火箭制造都有，而且资金和规模都比原世界线大得多。

毕竟只要有钱什么关键部件都可以买，那就是考成本控制和结构设计了，这入场难度多低？

就在8月下旬蓝剑航天就准备发射“青龙二号”火箭，箭体直径3.8米，芯级采用了7台K120V发动机，最大起飞推力875吨，起飞质量670吨，不回收LEO运力27吨，回收运力20吨。

这差不多就是加强版的猎鹰9号，只是9台梅林1D发动机换成7台更大推力的K120V，二级采用了更先进的新远25吨级氢氧发动机，载荷系数特别高。

猎鹰9号现在老马对外报价单发5200万美元，青龙二号呢？他们对外的报价是3.5亿！

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