是赶，而且在香港办公司，受到的掣肘从某个角度来说，还会少一些。
而且，国内的航空公司，将全部是md机型，主要是运营国内和邻国航线，再远距离的航线，md机型就很难与波音和空客的新机型相抗衡了。而香港的航空公司，在机型的选用上，就自由得多了。
要是运作得好的话，两家公司可以在业务上形成互补。更重要的是，如果说顺利的话，可以与郭氏航运集团公司形成海空联运的格局，这样一来，对于三家公司的业务开展，都大有好处！
海空联运，说白了就是以海运为主，只是最终交货运输区段由空运承担。这种运输方式，比全程空运便宜，比全程海运节省时间。早在上个世纪的六七十年代，就已经出现，但是直到十代，才开始正式盛行。
比如说，当发货人因为生产问题耽误了交货时间，就会出现走海运来不及，走全程空运又太贵，不能按时交货又要承担高额赔偿责任时，海空联运无疑是最好的选择。再比如说，一些出口货物需要赶欧美市场进口配额截止时间的时候，采取海空联运则可以有效的保证时间，同时不必支付像纯空运一样的昂贵空运费用。再有就是当港口和内陆运输不稳定甚至于不安全的时候，采用海空联运，无疑可以避免重大损失的产生。
郭氏航运集团公司目前就和几家航空公司有这方面的合作，但是由于种种原因，合作的力度和结果并不能令人感到满意。
要是能够有自己的航空公司，无疑会方便很多，而且这样一来，也算是卖民航总局和这位田副局长一个人情，这对于日后航空公司开拓国内航线时，无疑可以起到重要的作用！