国际航空发动机公司如今的经济压力也很大，它原本就不算是民用航空发动机的一线厂家，经济危机的爆发，使得全球民用航空运输行业对于新飞机的需求出现了明显的下滑，波音公司和空中客车公司的产销量都出现了不同程度的下滑，自然也连带国际航空发动机公司的发动机销售随之下滑。
MD95客机的发动机，仍然是由通用电气飞机发动机公司和国际航空发动机公司共同提供，这一次，国际航空发动机公司可是拿出了十二分的心思来，要与通用电气飞机发动机公司一争高低——难得有个不错的客户，却还让通用电气飞机发动机公司后来居上，分去了大半，怎么能不让他们深刻地反省。为了抢下秦西航空制造集团公司的发动机订单，国际航空发动机公司拿出了他们最新型的发动机，还给予了秦西航空制造集团公司一个相当优惠的价格。
秦西航空制造集团公司正式量产的第一架MD95客机，采用的就是国际航空发动机公司的发动机，将属于秦西航空公司机队，国际航空发动机公司的负责人自然要出现在下线典礼上。
保罗·威尔肯斯，站在人群中，看着庞大的MD95客机从厂房中滑行了出来，立时鞭炮和彩纸齐飞，欢呼声震耳欲聋。MD95客机算是秦西航空制造集团公司自己研发生产的第一个型号，不像MD90和波音717，更像是代工生产，对于秦西航空制造集团公司来说，意义自然是不同。
看着MD95客机，威尔肯斯心里也是颇为佩服，民用客机制造业，可以说是制造业这顶皇冠上的明珠，整机制造，可不是哪个国家都能够做到的，虽然说MD95客机的发动机和核心电子设备仍然需要进口，但是百分之八十五以上的零配件，都实现了国产，这对于一家成立不过十来年的企业来说，已经是极其难得了。不说波音公司和空中客车公司，就是加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司，创立的时间也比秦西航空制造集团公司悠久地多。
据他所得到的消息，MD95客机，虽然今天才是第一架客机下线，但是已经有超过八十架的订单，除了华夏国内的航空公司之外，还有多家飞机租赁企业和海外航空公司采购。虽然说这些航空公司里没有几家算得上是发达国家的大型航空公司，但是这样的成绩，对于秦西航空制造集团公司这个飞机制造业的新人来说，已经是足以夸耀的成绩了。国际航空发动机公司当年对秦西航空制造集团公司的重视不足，给予了通用电气飞机发动机公司介入其中的机会，现在回头看，实在是一大失误。
而到了现在，恐怕不仅仅是通用电气飞机发动机公司会关注秦西航空制造集团公司，普拉特·惠特尼集团公司和罗尔斯·罗伊斯公司也会对它多加关注的。不管秦西航空制造集团公司现在看起来与波音公司、空中客车公司有着多么大的差距，但是背靠着华夏航空市场的它，不容他人小视！也许十年八年内，它都没有能力令航空制造业的双雄对峙变成三雄鼎立，但是再过三五十年内，谁又敢说秦秦西航空制造集团公司不是下一个波音公司？
这不得不说说到秦西航空制造集团公司的发展策略，在威尔肯斯看来，秦西航空制造集团公司最大的妙笔就是成立了秦西机场集团公司和秦西航空公司，这使得它掌控了华夏境内大量的重要机场和在华夏高速发展的民航业中分得了可观的市场份额，而这又为秦西航空制造集团公司提供了可观的利润分红和一个重要的大客户！再加上方家所控制的平川石油集团公司和下游的各大企业，整体上形成了一个完整的产业链，令秦西航空制造集团公司的发展有一个极其稳定的基础。这不得不说是一件相当恐怖的事情，哪怕是波音公司和空中客车公司，也没有做到这一点。
对于这样一家未来发展前景很值得期待的公司，国际航空发动机公司没有给予足够的重视，才会造成现在这样尴尬的局面，威尔肯斯心里也忍不住对自己的前任们的失职，感到很无奈。
就像加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司想要能够与波音公司和空中客车公司平起平座一样，国际航空发动机公司同样也一直梦想着有一天要与通用电气飞机发动机公司、普拉特·惠特尼集团公司和罗尔斯·罗伊斯公司掰掰手腕，成为像它们那样能够在业内有着巨大影响力的公司，但是想要梦想成真，不仅仅需要公司上上下下所有人的努力，机遇也是不可或缺的！秦西航空制造集团公司，会不会就是国际航空发动机公司的那个机遇呢？
秦西航空制造集团公司是不是国际航空发动机公司未来发展的机遇，方明远不知道，他现在更操心的是发动机集团公司的成立。
秦西航空制造集团公司未来要继续发展壮大，做为最大的短板，航空发动机这一块是不得不考虑的。国内的航空发动机制造产业，可以说还处于萌芽阶段，不要说大中型民用客机了，就是军用航空发动机，也距离国际一流水准差着相当大的距离，否则的话，就不用向俄罗斯大量采购军用航空发动机了。
虽然说，以如今华夏和俄罗斯之间的关系，采购军用航空发动机除了俄罗斯企业产量能不能跟得上，还有就是是不是非售品外，并没有太多的阻碍