李成和温亚德离开了比亚迪研发中心，就近找了一家酒店。

这次李成特意叮嘱温亚德要开两个房间，今晚他可没心情风花雪月，他要搞清楚华夏的电动车市场到底有多大，能分到这块蛋糕意味着什么。

这样李成才能做决定要不要接受王总后续提出的这个条件。

温亚德开好房间后，李成掏出了自己的笔记本电脑，他刚准备联网突然想起了手机里的02。

李成犹豫了一下喊道：“02。”

“我在。”

“帮我检索所有华夏电动车市场的相关资料。”

“检索中......检索完毕，是否打开。”

“打开。”

李成快速浏览完02整理的资料后，被华夏的电瓶车市场吓到了。

其实今天从比亚迪研发中心出来的时候，李成就注意到了街上有很多电瓶车，外卖员，依靠电动车通勤的人到处都是。

根据02的数据，华夏的电瓶车卖的非常稳定，每年有5000-6000万台。

这还是满大街的共享单车限制了规模的扩张，看起来没有什么大爆的机会了。

但李成这么多年的商场纵横，立马就意识到华夏的电瓶车市场看似是没什么外人入场的机会了，实际上还是有明显缺口的。

从02整理的资料来看，华夏的电瓶车市场经过残酷的价格战后，现在只剩下两大巨头：雅迪和爱玛。

市占率上，雅迪占34%，爱玛占19%，其他比较多的是速派奇的6%，新日5%，绿源的3%等，然后就是乱七八糟的杂牌了，简单来说现在华夏电瓶车的就是两超多强的局面。

从市场分布上来看，第一波价格战之后，华夏电动车行业的行业龙头看似已经确立，但实际上现在第二波洗牌还在继续，更小的厂商注定会被洗走，一些新锐品牌也有崛起的机会。

比如说02特别标注出来的9号，这家公司就是在华夏电瓶车第一轮价格战洗牌后创立的公司，它现在并没有被卷死，反倒是占据了1.1%的市场。

不出意外的话，后续华夏的电瓶车还会继续内卷，直到真正的行业龙头出现。

因为只有行业龙头出现，一个行业的格局才会确定。

行业格局确定之后，上游零部件供应商就不好谈价格了，下游就是龙头企业说了算，你不卖给我卖给谁？

下游公司可以向上游压价、占款，这样利润就上来了。

而且行业份额大了之后，生产的数量变多，规模效应下，成本可以压降，消费者买到手的车子也能更便宜一些。

车子便宜又好用，消费者的认可度高自然就高了，渠道利润也能挤出来。BIqupai.

三管齐下，这一算年利润绝对不少。

这下李成彻底明白了王总提出要电瓶的授权是为什么了。

从02整理出的资料来看，雅迪毫无疑问是想坐这個行业龙头的位置的。

这家公司，这两年不断巩固行业老大低位，新出冠能系列卖的很好，市场份额的占比在朝着40%迈进。

同时整个品牌在往高端化发展，虽然从股价上看，股票比较便宜，不过雅迪是在港股，在李成看来港股的估值普遍“小气”，给的估值不高也是正常现象。

而爱玛过去在渠道上比雅迪差一些，经销商数量不如雅迪多。

不过最近两年也开始发力，持续开拓经销商数量，还给老店做了形象升级。

2021年爱玛自己还研发出了一款更适合电动车的新电池技术，根据这项技术推出了一个新车型，可以实现长续航150公里。

从研发精神上看，雅迪是不如爱玛的。

但不管是爱玛和雅迪现在还都在确定自己地位，争抢龙头的路上。

而这两年新能源车很火，催生了电池技术和智能驾驶的不断进化。

随着电池技术的改善和智能驾驶技术升级，电瓶车也会享受到技术的发展，进化的更长续航、更加智能。

作为下沉市场的刚需，这个市场并不会因为电动车的渗透率提高而消亡，即使在经济大环境不好的情况下也有着相对确定性的需求。

这时候比亚迪入场的话，借助自己在电动车行业的领头地位，他们能用更低廉的成本造出更好用的电瓶车，再加上Zeroone电池的长续航电池，比亚迪应该很容易就能占据一部分电瓶车市场。

再不济比亚迪也可以把像他们卖新能源汽车电池一样，卖电瓶车的电瓶。

“不愧是能在华夏这个环境把一家造车公司逆风做起来的人，有点东西。”李成喃喃自语道。

李成琢磨了一下，感觉这个合作可以展开。

比亚迪的算盘打的再精，技术在Zeroone电池手里，他们想用这个技术，就必须要付出代价。

按华夏电瓶车的市场来看，2成的分红其实也不少了。

如果比亚迪能后发先至成为华夏电瓶车的龙头企业，2成的分红也是一笔不小的数字了。

但是比亚迪明显没有这么容易成功，就算成了付出的代价估计也不小，短时间内是没办法盈利太多的。