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作为战胜国，罗马尼亚也派出了以外交部长巴尔诺斯克为首的团队参加了伦敦谈判，不过也就是做个样子。在同保加利亚谈判时，早已经将罗马尼亚的应该得到的战利品谈妥了。现在派人前往只是表明罗马尼亚也是巴尔干同盟的身份。

面对现在局势大优的情况，巴尔干同盟内的各国要求奥斯曼帝国割让米迪亚至埃内兹一线以西的全部欧洲领土、和爱琴海上的全部岛屿。

面对这种情况奥斯曼政府也不敢轻易答应。因为如果按照这样的划分，奥斯曼帝国除了伊斯坦布尔那一小块地区，他在欧洲所有的领土将丢失的一干二净。在丢失的欧洲领土上生活着650万的各族人民，其中有150万的奥斯曼本族人这是他们迟迟下不了决心的原因。

在罗马尼亚埃德尔才不管奥斯曼能不能下定决心，这和罗马尼亚关系又不大。

现在他关心的是罗马尼亚的经济受不受战争的影响，在停战正式生效后，埃德尔招来了布勒蒂亚努首相了解情况。

“殿下，这是最近的的进出口贸易的情况。”

布勒蒂亚努首相在王储的办公室里，将一份调查报告递给了他。

埃德尔接过报告看起来。在这份报告里，从宣战的10月21日到停战的11月的21日为止，罗马尼亚进出口总额是4310万列伊。其中进口额是2067万列伊，对比不受影响的九月的2119万列伊不算太大的影响。这是因为罗马尼亚主要机械进口国德国之前都是铁路运输，只有很少的不能通过铁路运输的部件才走海运。而资源进口国俄国就在黑海边，加上罗马尼亚尽管宣战，但并没有派兵，奥斯曼也不想招惹罗马尼亚，黑海内的运输不受影响，所以进口额的减少不明显。

出口额是在2343万列伊，对比九月的2971万列伊，就减少了628万列伊，还是收到不小的影响。主要因素是罗马尼亚出口面对的是西欧和南欧等富裕地区，铁路运输的成本是海运的5-7倍。这让罗马尼亚出口的汽车，石油化工品和粮食等价格上涨。

以英国为列，罗马尼亚的t型车在欧洲普遍上涨了10英镑左右的价格。而罗马尼亚的粮食也从每顿8英镑6先令上涨到9英镑1先令。这让罗马尼亚出口的货物在欧洲各地的竞争力下降了不少。现在欧洲各国的汽车厂商在市场占有率，趁这段时间t型车涨价又提高了2个百分点，达到31%的占有率。而罗马尼亚传统的粮食出口，也被俄国挤压不少份额。石油化工品也是一样，被壳牌和标准等石油公司，抢占了罗马尼亚传统的意大利市场不少份额，这也让罗马尼亚石油公司的史密斯有点伤脑筋。

埃德尔看完调查的文件后，对首相布勒蒂亚努说出自己的意见。“看来经济还是影响不小啊。”

布勒蒂亚努首相也赞同道。“是的殿下，我们应该庆幸这场战争打的时间很短，不然对经济影响真的不算小。”

布勒蒂亚努首相继续说到其他问题。“而且我们之前对铁路运输的想法太过于乐观了。”

埃德尔听到铁路运输有问题，一下有点坐不住了。这关系到一战罗马尼亚对外出口，如果真的有什么问题就影响太大了。他连忙问到。“铁路运输有什么问题吗？”

看到王储有点着急的表情，布勒蒂亚努首相尽管不知道原因，但还是如实的说到。“在之前我们没有将人员因数考虑进去，在实际的铁路运输中，由于缺少专业的装卸工具，导致货物的大量的堆砌在火车站的货运场内。后来我们通过增加装卸工人来提高装卸的水平，尽管效率短时间内提高了，但是费用增加不少。而且在后来的时间里，装卸的水平还是慢慢在下降。”

听到首相的话后，埃德尔知道了自己少考虑到一个环节。看来自己要尽快将大批量的铁路运输环节中的装卸问题给解决了。

在实际上装卸问题比埃德尔想的要严重的多，以罗马尼亚最大的港口康斯坦察为列。在拥有大量的龙门吊车、起重机、运输带、货车等专业化装卸工具，已经完全放弃了手工装卸的问题。可以做到每小时装卸1500吨的货物和输送800吨的油料。

而铁路运输只有少量的专业化装卸工具，在正常状态下可以做到每小时500吨的货物装卸，和300吨的油料运输。罗马尼亚之前为了保证货物在铁路的运输，额外招收了4000名装卸工人。这让本来就成本很高的铁路运输雪上加霜更增加了他们的成本问题。

埃德尔思索一下后，对布勒蒂亚努首相问到。“交通部门有没有考虑过提高铁路的装卸问题?”

布勒蒂亚努不了解为什么王储这么关心铁路大批量运输问题。但还是如实的回答到。“之前交通部门也没有考虑过，不过我回去后会让他们拿出一份这样的计划。不知道殿下要将铁路运输提高到哪一步？”

埃德尔在心中暗自计算一番后，对布勒蒂亚努首相讲到。“我希望能够让铁路完全满足罗马尼亚的出口。”

首相听到王储的这个要求惊呆了，这是要完全重建一个康斯坦察港口，而且还是要完全走陆地的港口。布勒蒂亚努首相没有多