头部平台的佣金抽成在20％~30％之间，司机跑一百块，平台要抽着二三十。

现在市场相对稳定，竞争比例也在这个区间浮动，不会大幅度调整。

为了继续做大流量池，霍利提出了平台“白跑计划”。

赵冬直言道：“霍总，以现在的市场行情来说，我们不必用这种极端的战术。”

霍利道：“赵总，我说的白跑计划并不是针对每一位司机。

我们是有考核指标的。

想要加入白跑计划，司机必须拉来五位新的司机和百位新注册用户，新司机必须完成一周的正常通勤，新用户必须完成一单的交易量。”

赵冬明白了霍利的意思。

就是让利给司机，以司机为中心形成裂变。

司机如果想要加入“白跑计划”，必须找来五个新的网约车司机加入易速出行，还要去拉一百个新人注册易速出行。

实际上就是抢司机和做数据。

抢司机是为了解决上游运力问题，加强一二线城市的渗透力。

拉用户是为了做数据融资。

数据越好看越好。

霍利根本没想在年前去考虑转换率的问题。

流量池做的足够大，一旦网约车市场打起来，各种补贴砸出去，转换率自然就高了。

转换率高了，再去考虑培养用户使用易速出行的习惯，就得在技术、服务……方面下功夫。

培养用户习惯是为了割韭菜和IPO。

每一步棋，霍利都布局好了，当然实战可能有变，但是在大框架下调整小战术，比无头无脑的冲更有竞争优势。

赵冬听完白跑计划，脑子里不禁想到了以前微商玩的那套金字塔模式。

模型相似，但也有一定的改变。

以“司机”为裂变核心和地推核心，是其他平台没有做过的，战术很新。

说不定能起到奇效。

就利益关系而言，司机肯定会积极去完成两个指标，就算短途一天几十单下来，没有平台抽成，也要多一两百的收入。

况且年前的单价普遍要高一点，抓住易速出行“白跑计划”这个机会，能赚钱好好过个年。

至于用户的单价，暂时不会烧钱补贴，紧跟几家平台的市场价，他们是多少，易速就是多少。

霍利粗略估算了一下，这个月可能要亏出去八千万到一个小目标，只要流量池做大了，年后的融资就好融了。