建了。
公路局贪腐,导致构筑进度停滞,全靠海外的华侨出钱出力,加上云南的百姓支持,这才修筑起这条抗战的生命通道。
跟史迪威一毛钱关系都没有。
而且滇缅公路的全场一千多公里,主要是在国内。
缅甸境内就只有德宏州瑞丽口岸出发,到腊戍这一百多公里。
腊戍经过曼德勒,经过同古,到缅甸首府仰光,有铁路相连。
海外援华的物资,大部分从仰光上岸,然后乘火车到腊戍,转乘滇缅公路的汽车,运输到国内。
所谓的中英联防滇缅公路协议。
并没有授权中国军队去保护仰光经过曼德勒,到腊戍的铁路。
当然,这也是个悖论,仰光到腊戍的铁路不防守,这条物资动脉一样的中断。
光守住滇缅公路,屁用没有。
正因为腊戍是滇缅公路的起点,也是仰光到腊戍铁路的终点。
有这样重要的战略地位,地处缅甸向北进入中国的咽喉地带,目前建筑物少的不能称之为城市,也许后世会成为缅甸重要的城市。
此时此刻成了国民政府最大的物资中转站。
位于曼德勒东北部、南马河上游谷地的一个小山脊上,海拔860米,距曼德勒289公里,继续向北,就是进入中国的群山。
海外援华向国内运输的物资,国内向缅甸远征军运输的补给,军械,都堆积在这里。
甚至仰光部分火车,也因为躲避日军攻击,挤满了腊戍的火车站。
火车站外无数树林也是近一两年才砍伐完成,就是为了成为货场堆货,或者停泊汽车。
把驻扎在这里的川军和远征军,都挤到城外丛林里去了。