直升机航母的动力系统几乎是照搬了阿根廷的五月二十五日号航空母舰设计的，2台蒸汽轮机、2台螺旋桨的普通设计，叶明记得前世参观拳师号两栖攻击舰的锅炉舱时，也是这种配置。

日向级直升机航母虽然采用的是燃气涡轮发动机，但是叶明也只是看到了一个外观，对其内部构造一点都不了解，所以只能作罢。

最终叶明的选择的直升机航母驱动方式是，以一台燃油锅炉为辅助动力，配以两台蒸汽轮机为主动力的组合。

这种组合是为了解决蒸汽轮机启动慢而特意设计的，叶明采用的燃气锅炉虽然能提供的动力小一些，但是却可以快速进入工作状态，使得直升机航母不用漫长的等待蒸汽轮机将水烧开。

其实，在现如今，燃气涡轮机和蒸汽轮机相比起来，虽然某些方面略强，但也不是特别多，还在有些方面还略有不如。

就比如说能源利用效率方面，蒸汽轮机的能源利用效率约为40%-45%，而燃气轮机的能源利用效率可达50%以上，两者有差距，但并不是想象中的那么大。

而在制造、维护成本方面，燃气轮机的成本造价要远高于蒸汽轮机，主要原因是由于燃气轮机的部件结构，相比于蒸汽轮机要复杂的多，所以制造、维护的难度比较大。

并且，燃气轮机需要较高的技术水平进行生产维护，而蒸汽轮机的部件相对简单，生产维护的难度较小，自然可以降低其成本。

蒸汽轮机具有单机功率大、高效能、寿命长、可靠性高、可用劣质燃料等优点，在非发达国家的舰队序列中，肯定要比燃气轮机更有性价比优势。

但这也只是非发达国家，到了发达国家里，蒸汽轮机作为发动机的军舰就不太吃香了，主要的原因就是蒸汽轮机的启动需要太长时间了。

一般常规动力航母从完全熄火到完全启动最少都需要40分钟时间。

常规动力航母的蒸汽轮机启动一共需要经过两步，首先是点燃炉膛中的重油燃料以此来启动主锅炉，接下来便是等待锅炉中的纯水沸腾产生蒸汽，在密闭的空间内被持续加热的纯水蒸汽将不断提升压强，驱动蒸汽轮机开始工作，然后依靠传动装置将源源不断的动力传导至驱动系统，从而推进航母行进到更快的航速。

虽然听起来并不是很复杂，可是整个过程需要耗费大量的时间，由于航母需要的是高压蒸汽，这种高压蒸汽的温度要高达400度，才能推动汽轮机运转，60吨纯水在锅炉里烧到400度高温蒸汽大约是10個小时左右。

也就是说，墨尔本号这样万吨级的航空母舰，至少需要10个小时的时间才能启动！这还没有考虑重油燃点高难以点燃的因素。

叶明采用的燃油锅炉加蒸汽轮机的组合正是后世改造瓦良格号时采用的，叶明也算是提前拿出来借鉴一下了，虽然燃油锅炉不会对航母整体速度提升太多，这艘航母的最快航速也还只有26节左右，比不上霉国的尼米兹级航空母舰的极限航速能达到36节那么夸张。

虽然两者的差距着实大的离谱，但这时候的华夏海军还真没有挑肥拣瘦的权利，就叶明的记忆中，貌似华夏改装的第一艘舰载机航母瓦良格（辽宁）号就是使用的蒸汽轮机驱动，速度29节，只比墨尔本号快了3节。

这么看来，自己主持设计的国产直升机航母选择蒸汽轮机，貌似也不那么落后了。

瓦良格（辽宁）号那可是2012年的才进入海军序列的，叶明相信，要是到了2012年，他肯定能将自己的技术实力提升到一个非常夸张的程度去。

或许，那时候的他可以考虑一下白帝空天战机的研制了，由自己开启南天门计划是不是会更好！

当初参加珠海航展时，叶明可是对这个天马行空的计划充满了遐想，如果能亲身参与其中，那可是能被称颂一辈子的事情啊！

直升机航母的船体、甲板涂装花费了三天时间，在涂装结束后，江南厂就开始将蒸汽轮机、雷达控制系统陆续装入相应位置，管、线、机、电的工作也在有序进行中。

这期间，叶明还准备顺道去看看海口号的改装情况，海口号改两栖登陆舰的事情，叶明已经跟刘老提过了，虽然刘老也担心叶明的改装方案难度太大，会不会很难改装成功，但是出于一直以来对于叶明的信任，刘老还是同意的叶明那改头换面一样的改装方案。

这天，叶明抽出了一些时间，准备去看看那座2千吨船坞里正在切割船体的海口号，不成想，却看到海口号所在的船坞旁站了很多人，这些人都是海口号上的水手船员。

他们看着江南厂的工人将海口号的船尾切割了大半，都以为江南厂要将海口号拆成废铁报废。

这个传言其实早就有了，不光是他们知道，全军上下都对这个动不动就要回船台修理的军舰颇有怨言，毕竟修理一次不光会浪费宝贵的经费，还会影响舰队的战备巡逻任务。

但海口舰的实际情况确实不容乐观，能挺到现在也全靠江南厂一次又一次的修修补补，所以上极不止一次的提出干脆将海口舰退役的想法，但海口舰只是一艘舰龄不到20年的舰艇啊！这还是一艘获