空客公司是一家股份制公司，股东成分非常繁杂，主要由法国、德国、英国和一些欧盟国家的代言人分别持有公司的股份。

这些持有空客公司股份的董事都是各国的白手套，这些人的背后全是各国的高层人物或者大型国有企业。

皮埃尔松虽然是董事长，但是他所在的法国利益团体也只有公司的11%的股份，算是所有股东中占股最多的一家了，但这点股份并不足以让他掌控空客公司的话语权，他也需要团结一些小股东来为他摇旗呐喊，否则很难在这样一家公司里做到一言九鼎。

空客公司剩余的股份分别由欧盟各国的代言人把持，这些代言人大多都只占有1%的股份，这些国家的代言人手里控制的空客股份总共有51%，剩余的49%都掌控在散户手中。

只是控股，而没有掌控所有股份，这也是空客公司为了能够自主做出的一项决定。

所以皮埃尔才这么为难的跟其他人解释，而不能像是波音、麦道那样成为一言堂，这就是股份制的弊端之一，做什么事情都要反复检查才能通过。

皮埃尔自然知道这些董事们的顾虑，无非是怕损失利益，毕竟赚钱的生意谁都想去做，而赔钱的买卖谁都避之唯恐不及，这在霉国这个金钱至上的地方尤为突出。

他站起身打开投影机，指着投影说道：“各位，我找人做了一份调查，大家请看，这份调查报告显示，华夏人为了建造一架Y-102原型客机，一共花费了4亿软妹币，当然，这其中有一部分被用到了采购生产设备上，但据我们的精算师计算，华夏人生产的这架客机，其成本应该不会低于3000万软妹币，据我们的朋友告知，Y-102客机上应该使用了很多钛合金材料，他们国内的钛合金价格肯定非常贵，这样的话，一架客机超过3000万成本也就不为过了。”

如果叶明在这里，他肯定会非常惊讶的，因为皮埃尔松说的这个价格非常精确，如果算上叶明浪费的几台不合格的发动机，其实首架运-102的制造价格甚至要比3000万还要高一点。

但是这個价格只是首架实验机的造价，从这架之后，所有的再建运-102客机，造价只会越来越低。

因为叶明已经解决了发动机的技术问题，用不着再浪费发动机的制造材料，这就能省下来好大一笔钱。

然后，再过一个月后，北飞和沪飞两家生产单位的生产线便都能搭建完成，这也将增加产能和自动化生产能力，从而降低手工打造耗费的人力物力，这也能大幅降低客机的成本。

而且，等到1986年时，国内钢铁工业就要迎来大发展，1985年国家开启了“八五计划”，在冶金行业，国内大中型钢铁企业会从84年的100家左右，到86年会大幅度增加到500家左右，而且每年还会以20%的增速增加产能。

这也是借助了叶明的技术帮助，钛合金及铝合金制造技术对于国内的冶金企业带来太大的技术提升了，原本的华夏钢铁企业只能做粗钢加工，没有技术能力去生产贵重金属，可是有了叶明提供的钛合金、高强度、耐腐蚀铝合金等技术后，在技术层面上，华夏国内的钢铁企业，一下子就掌握了国外最先进钢铁冶炼技术，这怎么能不让国内企业朝气蓬勃的发展起来呢！

而且高层也做出了有利于冶金行业快速发展的举措，原本在历史上1990年才结束的“双轨制”，因为赶上冶金技术大发展这个机遇期，这项内部分配不公平的制度被提前取消了，并且比历史上提前了三年，将承包制纳入发展规划中，这些举措都大大提升了我国的钢铁产能，特别是稀有贵金属产能大幅增加。

同时，我国为了弥补钢铁原材料不足的问题，同澳大利亚力拓公司旗下的哈默斯利子公司签订合资经营西澳地区恰那铁矿的开采协议，这个合资开采协议的签订也比历史同期早了两年多时间，其花费的收购金额自然不可同日而语，少了很多额外的支出。

有了这些基础，等到1986年时，华夏的价格优势才会彻底展现出来，恐怕那时候，这三家公司就会发展，华夏造一架客机的价格要比他们想象的还要低的多。

但暂时他们还是无法认识到这种情况的，他们还是按照自己的老观念来看待华夏，看待华夏的工业制造能力。

听到董事长先生将话题转到运-102客机的价格问题上，那位第一个发言的董事追问道：“皮埃尔先生，我不知道您说的这些跟华夏人的采购项目有什么关系吗？”

皮埃尔松虽然不喜欢别人打断他的话，但这个董事是德国股份的代言人，这个德国人的手中握有空客公司11%的股份，跟皮埃尔松的股份是一样的，所以这人是空客公司的第二号人物，皮埃尔松自然不敢怠慢，忙说道：“当然有关系，各位可以想象一下，如果没有外部竞争压力，华夏人是否会直接采购他们的Y-102呢！”

“那是当然，如果我是华夏飞机制造厂的领导，我会在Y-102客机设计完成后的第一时间，就花大价钱扩建Y-102的生产线，好让它的产能大幅增加，这样就能快速占领市场了。”说话的这人是来自西班牙的股东，这位股