除了更换起落架之外，叶明还给CH-47直升机的驾驶座使用上了抗坠毁吸能座椅，这种座椅也是黑鹰直升机上的技术，利用缓冲装置吸收座椅从机身接收到的冲击能量和过载，将传递到乘员身上的过载降到人体能够承受的范围之内，最大限度的保护乘员的安全。

叶明只为这款直升机更换了一个抗坠毁吸能座椅，因为不需要副驾驶的缘故，叶明也没能力为CH-47上的几十个乘员都用上安全座椅，所以只能最大限度的保证驾驶员的安全了，至于其他人，垂直安全带和安全绳扣或许能给他们一些心理上的慰藉。

不仅如此，叶明还为仿制的CH-47直升机设计了一個抗坠毁油箱，这也是防止坠落后直升机自燃情况发生，据叶明了解。

很多直升机在失控坠落后，驾驶舱内的成员并不会第一时间就死亡，很多人只是重伤而已，但因为他们受伤无力离开，所以很多时候，他们都是死于坠落后燃油泄露产生的火灾。

貌似，三哥家的国防参谋长就是这么没的，这可是前车之鉴。

为了防止直升机坠落时燃油泄露产生火灾，这种抗坠毁软油箱采用了橡胶为基材，在软油箱本体上增加易断连接件，易断面可以满足油箱正常飞行时的连接。

当直升机以一定速度坠落接地时，在剧烈震动的情况下，这个连接件会自动断开，使油箱自由运动。

由于油箱采用了软体材料，所以它不会因受到固定拉力而被破坏。

同时因为油箱的闭锁功能（自封闭阀、吸入式供油系统），软体油箱在不被暴力切割开的情况下，软油箱及其附件接口部位不会发生燃油泄漏，从而减少由于燃油泄漏引起的火灾和人员伤亡事故，以保障乘员的生命安全。

这种软体抗坠毁油箱是叶明刚刚设计出来的，即便是之前国产的海鹰、黑鹰直升机都没有采用这种技术，所幸那两款直升机的安全性要比CH-47高很多，所以并不急着更换这项技术。

在解决了安全性问题后，叶明在CH-47直升机上还有一个新发现，这架直升机的螺旋桨竟然采用的是玻纤旋翼，也就是玻璃钢纤维材质，不同于叶明熟知的钛合金等材质的螺旋桨桨叶，CH-47直升机采用了叶明都未曾掌握的玻璃纤维桨叶。

这种材质叶明有所了解，因为未来这种材质制成的产品会非常普遍，未来，普通款的无人机都会采用玻纤旋翼，而升级款的无人机则会选择碳纤维桨叶。

玻璃纤维桨叶制成的桨叶特点是机械强度和弹性系数高，同时加工难度简单、成本低廉，缺点是脆性较大、耐磨性不高。

但这也要比大江公司现在采用的无人机螺旋桨桨叶要好很多了，现在大江公司的无人机最易损坏的部件就是桨叶，只要稍微磕碰到石子路面就会造成桨叶断裂情况发生，如果能将玻纤旋翼交给大江公司，肯定能让大江公司的无人机安全性高出一大截。

而碳纤维复合材料是升级款的玻璃纤维复合材料，综合性能比玻纤材料还要高出好几个档次，叶明倒是有类似的技术，但是因为没法批量生产，所以造价会极其高昂，并不值得应用到现有的技术装备上。

所以，目前为止，玻纤旋翼是叶明能够想到的最好的无人机螺旋桨制造技术了，但应用到CH-47直升机上，玻纤旋翼的升力却并不让叶明满意，因为为了降低噪音，就放弃了坚固性、防腐性更好的钛合金材料，这是非常得不偿失的，而且玻纤旋翼的硬度不够，即便是飞鸟撞击到这种旋翼上，也会给旋翼造成损伤，这对于稳定性、安全性极差的CH-47来说可谓是致命的。

在考虑再三后，在量产前的敲定设计过程中，叶明还是用钛合金材质的螺旋桨替换下了原本的玻纤旋翼。

但是叶明也不是完全放弃了玻纤旋翼，他准备用玻纤旋翼的生产技术从大江公司换一批无人机，这些更换了玻纤旋翼的无人机应该能对作战部队的战斗起到非常重要的作用，想必杨威跟梁晓伟一定会赞同这个交易方案的，至于交换比例是多少，叶明并不打算参与，甚至不想露面，他准备让吴青山去谈这件事，这样也不会伤了兄弟感情。

可叶明却不知道，自己的两个兄弟比自己更有责任感，在得知军方需要大批无人机后，杨威跟梁晓伟就将准备建到鹏城的无人机制造厂搬到了蓉城。

他们俩将这家工厂划拨到了陆军的名下，用来换取玻纤旋翼的生产技术，这付出不可谓不大，毕竟几千上万架无人机是有价的，而一家年产上万架“精灵”无人机的工厂却是无价的，这相当于两人将这款无人机授权给了军方。

在交易谈成后，杨威和梁晓伟两人才辗转联系上了叶明，将这件事告诉了他。

这让叶明有种欲哭无泪的感觉，他总感觉自己已经够大方了，但是自己的两个老同学可比自己大方多了，一家新建的无人机工厂说送就送，无人机的制造技术说给就给。

叶明真想对他俩说一句：你们真是崽卖爷田心不疼啊！

得知此事后，为了弥补大江公司的损失，也省的股东们对公司管理层有所质疑。

叶明又通过特殊渠道以军方的名义给大江公司送去了