第一条是从晋城出发，东出山西，到河南焦作与平汉铁路相交；

西过阳城、沁水、翼城，在曲沃县与同浦铁路相交，继续西进，过汾水，直到河津。

这条铁路建成后可以经同浦铁路与陇海线相连，提高后方物资和原材料来晋东南的运输效率。

第二条同样是从晋城出发，北上高平、潞安，过沁县，然后往范村，最后到太原方向。

第三条与第二条的路线有大半重合，到沁县后分开，往武乡、榆社、辽县、和顺、昔阳，最后在平定、阳泉与正太铁路相交。

两条铁路线短期是为晋东南的发展服务，把北方的物资和人才运到南边，把南方的装备军队快速投送到北方各地。

第三十九军团占领山西全境后，这两条铁路线发挥的作用将会更大。

如果日本人没有在文水和交城等地驻扎有大量的部队，江东还打算把第二条铁路线向平遥、汾阳等地延伸，最后到达军渡，与陕北的吴堡和延安相望。

但是有日本人的存在，这个想法只能暂时搁置。

最后一条铁路线不在山西，也不是江东规划出来的。

为了调动西北的资源支援抗战，也为了以后能够更快捷的运送长庆油田开采出来的石油，江东准备将陇海铁路线最后一段修建完成。

陇海铁路线东起连云港西到兰州，经过近半个世纪断断续续的修建，铁路已经过西安修到宝鸡了。

只剩下宝鸡到兰州，最后这不足500k的距离了。

并且国民政府也打算在这个冬天继续修建最后一段铁路，目的和江东的差不多。

如果能与美国佬谈成，在充足的资金人力设备的保障下，陇海铁路应该能在两年内完全竣工。

铁路竣工后，长庆油田开采出来的石油可以先通过汽车运送到兰州，然后再转铁路直接运送到晋城，其他各类资源亦可以采取同样的运输方式。

另外，一旦铁路修到了兰州，关中的交通路线就可以与宁夏、绥远、察哈尔等地的交通联为一体，在反击作战的时候就可以多一个进攻方向。

总之，铁路线如果能按江东的预想修建成功的话，华北和西北的交通就能完全接连在一起，而山西就处于东西各项交通的中间节点，是人员和物资最主要的聚集地。

这是一张极为庞大的网络，是资源运输的生命线，是高速发展的大动脉，

是江东所有筹备中至关重要的一环。

有了铁路网的存在，未来中日战争的战争形势将会发生改变。