埃德蒙当然不在乎阿尔布莱克特、哈康六世，还有卡琳萝芙娜等君主们的真实想法，说句难听的，他甚至不是很关心玛格丽特皇后的真实内心。

作为一名多少涉猎过心理学的穿越者，他当然知道，这个世界是最可怕的，并不是飞禽走兽，也不是凶残强大的敌人，更不是未知的外星生命，而是人心。

人心的可怕之处，在于它的复杂性和多面性，在贪婪、欲望、自私，还有暴力的趋势之下，这儿往往充满了人性最为丑恶的一面。

作为一名合格的皇帝，他只需要根据自己的实际情况，拿出可以笼络人心的条件，实现自己想要达成的目的即可，根本不用在乎隔着肚皮的人心里面，究竟在想些什么。

于是，埃德蒙怀着喜悦、兴奋，还有期待的心情，得偿所愿地签署了《泛波罗的海铁路工程合约》。

合约的内容非常简单，大概有以下三点：

第一：法兰西帝国负责修建泛波罗的海铁路，以及配套的桥梁、车站、仓库等其他附属设施；

第二：挪威王国、瑞典王国、罗斯王国，那不勒斯王国，承担该工程在其领地内的所有工程款项，并按照约定的金额和时间，按期足额支付给法兰西帝国；

第三：如果遇到战乱、瘟疫、地震、海啸，泥石流等不可抗力因素，工期将会适当顺延，工程款也将适当增加。

尽管合约的第三条，几乎可以用巨大的漏洞来形容给了埃德蒙极大的可乘之机，但阿尔布莱克特、哈康六世，还有卡琳萝芙娜等君主们并不在意。

在他们看来，这些事情发生的概率极低，尤其是瘟疫，随着法兰西帝国快速建立健全城镇卫生公共设施，他们也跟着有样学样之后，像黑死病这样可怕的瘟疫，早已销声匿迹。

于是，阿尔布莱克特、哈康六世、卡琳萝芙娜，还有凯瑟琳等君主们，便在重新起草好的《泛波罗地海铁路工程合约》上面，签上了自己的名字，盖上了家族印章，拉开了中世纪最庞大工程的序幕，也让“北罗马”初具雏形。

大约半个月后，埃德蒙按照《合约》的约定，从瑞典王国得到了五百万欧金、挪威王国得到了四百万欧金、罗斯王国得到了三百万欧金、那不勒斯王国得到了三百万欧金、西西里王国得到了三百万欧金，总共一千八百万欧金的工程款。

只不过，这点工程款，相较于真实工程款的六千万欧金来说，还差了足足四千两百万欧金，即便对于财大气粗的法皇埃德蒙来说，也完全是一个天文数字。

不过，此前从洛鲁铁路赚到了大约一百万欧金利润的法兰西铁路建设公司来说，随着技术、经验，还有设备的进一步提高和成熟，它的利润率可以从目前的20%，增长到30%甚至是40%。

也就是说，总价值约为六千万欧金的泛波罗的海铁路工程，可以为埃德蒙赚到大约两千四百万欧金的巨额利润，完全超过阿尔贝公司的利润之和，成为继法兰西银行、阿尔贝公司之外的又一项支柱性产业。

除此之外，法兰西铁路工程公司还可以为超过十万人提供就业岗位，每年给他们发放平均五欧金的工资，比起普通人每年三欧金的收入，足足增加了近70%。

值得一提的是，这些工人可不全都是只负责出力的苦力，像拥有中学以上文凭，具备熟练技术、懂得测绘，还有胜任项目部经理的人才，已经占到了总人数的近三成之多。

这些由平民和贵族家庭非继承人构成的人才队伍，是接下来法兰西帝国大力开展基础设施建设，特别是铁路建设的中坚力量。

可以说，只要让这支人才队伍不断壮大，那么埃德蒙每年修建铁路的里程数，就能稳步从500公里提高到1000公里、1500公里，直到超过十九世纪时英国每年修建4600公里的水平。

要知道，法兰西帝国现在已经占据了西欧、中欧，还有北美洲的大片土地，在深化工业革命的过程中，不论是第一产业的庄园农场，还是第二产业的各类大型工厂，都将纳入到铁路网络之内。

如果按照1880年时，世界铁路22.2万英里的总长度来计算的话，埃德蒙想要在30年之内，构建出这个庞大的铁路网，让法兰西帝国成为名副其实的世界第一帝国的话，每年至少要修建1.18万公里的铁路。

于是，埃德蒙刚刚得到资金，便拿出了其中的一百万欧金，转交到了鲁尔工业区的铁轨厂、道钉厂、枕木厂、铁制品厂，还有水泥厂等相关工厂，开始生产泛波罗的海铁路所需的铁轨、道钉还有枕木等配件。

然后拿出六十万欧金，成立了瑞典、挪威、诺夫哥罗德、那不勒斯，还有西西里这五个驻外项目部，开始在当地雇佣劳动力，按照不同的标段开始施工。

除此之外，他又拿出两百万欧金，用来继续修建南锡（洛林铁矿）到巴黎，巴黎途径奥尔良到图尔，埃森（鲁尔工业区）途径柏林、波兹南、弗罗茨瓦夫、卡托维兹，最终到克拉科夫的泛波罗的海铁路法兰西国内段的铁路。

至于从图尔途径里昂、马赛、日内瓦（瑞士王国）、佛罗伦萨，最终抵达罗马，还有从克拉科夫途径华沙、格但斯克、里加、塔