，端好酒菜的服务员们都不能进入，众多随从助理站满了各种门外丶落地长廊丶玻璃廊桥。

所以秭小伟没什麽掩饰：「为什麽不可以，车辆交付日子在两三个月，之前也很常见吧，我们争取在七月底开始交付，那麽四月底就可以来一场预定，五月底搞大定，六月底限定，这叫炒作周期，让所有人都耳熟能详的知道长江丶艾拉推出了新车。」

老常脸色都很严峻：「理论上六月才能出第一批试制车，要大量测试调整，还要回到生产线上做更多校调，才能安全的交付到消费者手里，这个阶段非常重要，我们不能把带着问题的半成品交给消费者，这是我们的底线。」

秭小伟很轻松：「为什麽新势力包括领先品牌有很多上市以后猝不及防的问题，我想就是他们带着网际网路思维，边改边卖，不断更新版本来优化，这里面固然有安全缺陷，但也有他们反应极快的优势，我选中间路线……」

快七点了，这会儿的江州刚刚夜幕降临，背后是青翠的支流江水，巍峨的山脉劈开峡口，灰蓝的天色衬着黝黑山形，这会儿都成了秭小伟的背景板。

站在落地玻璃前的年轻人，既有他这个年纪满满的少年气，又带着沉稳淡定的侃侃而谈。

北方来的高层们都相互看看，有点感叹自古英雄出少年，这回老常真的捡到宝了。

因为大家听来都觉着言之有物：「我希望从六月前就能有多少拿多少试制车，我们自己测试，我们大量交付给媒体测试，这还是网际网路思维，他们出了新软体新游戏，也是交给相关机构丶内部玩家先用测试版，这个小范围出任何问题那都是相互合作的关系，在可控范围内，也更好处理扫尾，这就能把研发部门动不动半年丶一年的测试期缩短到一两个月，更重要的是，不要让几十亿投产的生产线成为赌博。」

有几位都跟老常带头鼓掌了。

从资本家的角度，这才是最合理的思路。

车企在研发阶段一般都有很多个竞争款型，各种论证，各种讨论丶修改丶完善，最后锁定几个款做原型车。

又是冗长的测试修正，验证设计的可行性和安全性以后，跟市场丶战略等各方一起敲定最后车型。

才进入生产线建设布局，冲压丶焊装丶涂装丶总装四大环节，现在都需要精密的设备和培养熟练的操作人员来保证生产顺利进行。

而这个生产过程，又涉及到原材料的采购和供应链管理，钢铁丶塑料丶橡胶等一大堆各种供应商合作关系。

加上品控丶检测，最后才是售后服务部分的培训，产品上市以后全国各地都要有人能维修保养吧。

这麽复杂的过程，当然就伴随着几十亿丶上百亿的投资。

结果产品上市悄无声息的被市场拒绝，就等于这麽多投资打了水漂。

所以这也是很多欧美车企，起步不会做大批量超级生产线的原因，先少量推进市场，反响好才逐渐扩大产能。

更是很多品牌一个成功系列能做十几代更新几十年的最大原因。

可现在国内市场太卷了，新车上市不能做到月销上万，轻而易举的就会被淘汰掉。

卖得好了产能跟不上也会被淘汰，产能上来质量不好更会砸了口碑。

所以很多严格遵循这些流程的合资丶外国品牌打不过疯狂爆发的新势力，也是情有可原。

那几家新势力的底子，本就是在这种质量更迭中被打掉的失败者。

现在换了个更能吹的壳子卷土重来而已。

老车企都很头疼。

结果秭小伟居然提出了这个介乎于其间的思路，还非常可行：「当然，也不是什麽车媒体都能拿到我们的测试车，这麽说吧，从我们实控了京西直播以后，手下已经掌握了超过三十家跟汽车相关的自媒体，未来两个月内争取扩展到两百家，这些内部车媒体才能保证缺点自己改，优点大家看，保证龙猫成为今年的爆款！」

这些天都看到了京西直播的热闹，眼前的营销总监摇身一变成了媒体大亨。

这尼玛是一手遮天啊。