积就巨大。

华北平原这种尽是庄稼地，然后每隔一两公里星罗棋布的村庄小镇地貌，能出三万亩区域给汽车城，可见当时的动静有多大。

到现在为止十多年过去，用起来的土地也就三分之一多点，所以有些村民又肖悄回来在荒地上种庄稼。

这其实都是前些年地产高歌猛进的产物，卖地建设城市化让各个环节都能赚下少。

看起来还特别漂亮有业绩。

但实际上搞下来，每一寸城市化街区丶绿化丶卫生维护成本已经开始在压垮艮多地方财政。

空城丶鬼城没人住没产业就没收入，这维护就是白砸钱的无底洞。

所以五月秭小伟要求藉助汽车城闲置土地搞的两大「临时」项目，现在居然了各方趋之若鹜的标杆。

甚至已经申报审批转换土地使用类别，开始正儿八经的投入建设了。

前后还是十多辆的车队抵达，之前空荡荡的两侧田地已经变成了连排的商业面，全都是各种越野车相关厂家的办事处丶销售部。

之前秭小伟想像构思的是欧美那种临时大篷，跳蚤市场。

这样不涉及土地红线，更是能把各个环节的运营成本降到最低。

能够让很多中低层产业人员花不多的成本投身进来。

2023年底了，老常形容跟他们九十年代看到各种汽配零件业务部丶门市部的羊子差不多。

就最简单的汽配城风格，前店后车间，直接在后面就能改装加装各类配件。

巨大的地块做了水泥硬化，一排排的小门面背后都有仓库车间。

没了顶棚，却分成数百上千个门面，还能近乎无限的扩张。

虽然交通法规禁止各类改装，但给减震加个避震器丶轮胎加个法兰盘丶车顶口个行李架丶背后挂个油箱位，这类零零碎碎的改装在越野车上的确又屡见不详。

全国各地的越野车只要开到这里来，哪怕进门是素车，转一圈出来估计都全副武装了。

秭小伟看了的形容就是：「这不就是新的生产力吗，你们那会儿不许随便造车，还不是在想方设法自己捣鼓，买车的也寥寥无几，可消费水平没到就不干这舌儿了？先吃螃蟹的没准儿就是未来的大佬，改装市场也一样，老百姓生活越来越好，有车比例越高，旅游探险换个活法的人就越多，现在十台百台养个小门市小车间，没准儿十年二十年以后就养个巨大的企业，一样东西发展到了尽头，必然又有另一样新生事物来接班，只有那些之前抱着手臂在边上偷懒嫌弃的人，过了几十年羡慕忌妒之后，又继续偷懒嫌弃别人。」

只是这才运行半年左右，衍生恶习也在蔓延，常老大坐在副驾的500型SUV驶来，都能立刻有人凑过来揽活儿，天花乱坠的推荐吹嘘。

把两侧玻璃拍得啪啪响。

，，，

火套外地用户，口碑就砸了，就跟津门那个平行车贸易市场一样，这都管不好还岛鼓个屁！」

但这也架不住全国越野爱好者口碑相传的朝这里集中。

因为旁边的越野乐园又足够吸引人。