桐油换飞机庆祝会，及飞机交接仪式圆满完成。
散会时，桐油商人们还特地又询问确定了每月租金派发的时间地点。
方文和刘掌柜耐心的回复，每月15日，准时在泰山航空总部的总账室领取。
如果不想每月领取，或者路途遥远往返麻烦的话。
也可以要求租金累积，隔一段时间一起领走。
但不能委托他人，毕竟这年头没有很好确定身份的方法，来个冒领的，泰山航空可不想吃这种哑巴亏。
对此，桐油商人们很满意，江浙一带的自然每月来一次，西南地区的就选择半年过来取一次租金。
庆祝会结束后，上海滩的报纸上也报道了，甚至还有油印的照片，既有庆祝会的，也有日本特务被抓捕的瞬间抓拍。
但报纸标题没有写和日本人有关，只是含糊的表示，是一帮居心叵测之人试图在上海进行破坏。
而泰山航空这边，则恢复了正常工作状态。
.......
波音247到货，为了尽早开通两条航线，方文又开始忙碌起来。
他给泰山航空短期安排的重要工作有两个。
第一，是他自己要做的，摸透波音247的驾驶，然后来回跑几趟新航线，将这两条航线从起飞到降落的过程做成标准化流程。
潘家峰用标准化流程驾驶波音80飞上海到阜阳，只用了两天时间就掌握。
表明标准化流程是可以在有飞行基础的飞行学徒中复制的，哪怕其他学员的天赋比潘家峰差，多努力多花点心思也可以胜任。
第二，去济南和南昌两边确定航线和机场，租用土地建设机场，打好地方关系。
将会由孙掌柜和方守信各跑一方。
但这件事最重要的出力方，却是那些拿着干股每月获得丰厚分红的国民政府要员。
这几月的分红，足以表明泰山航空是一個金窝窝，他们在知道扩大航线计划时，已经通过白手套主动表态两地的机场事宜完全不用担心。
随即，孙掌柜和方守信立刻动身出发。
同时方文也开始了对波音247的摸索。
......
波音247是波音公司在1930年开始研制的全金属客机。
原本这款型号是准备在明年年初公开试飞。
但方文这边给出的优厚条件，以及近年波音公司因为经济危机导致的财务问题，也就同意了将两架初代机发货到亚洲销售。
因此，这两架飞机，可以说是比美国那边还要提前上市。
为了保证飞机的运行正常，以及后续对飞机的维护及数据跟踪记录。
波音公司还派来了名工程师卡姆辛·西姆斯。
有了这位懂飞行又懂飞机的工程师，方文对波音247的了解快速提高。
...
波音247数据表
机组成员：三名
载客量：10名乘客
长度：15.7米
翼展：22.6米
高度：3.8米
翼面积：78平方米
空重：4055公斤
最大起飞重量：6190公斤
发动机：2×Pratt&Whitney S1H1-G黄蜂发动机，功率410 kW
荷载最大速度：320 km /小时
巡航速度：300 km /小时
航程：1200公里
高度上限：7620米
...
它是方文看来和现代客机最像的一款。
飞机只有一个发动机，却同时带动左右两边的螺旋桨，主要就是得力于它的发动机采用了径向技术。
所谓径向就是一个曲轴配备多个气缸，以多气缸共同驱动这个曲轴做往复式运动。
这样的设计，就能让发动机的动力更强劲。
飞机的机身是全金属结构，机翼依然是时下刚兴起的下单翼，整个机身呈现流线型外观，符合空气动力学原理。
同时，它的起落架是可以收放的。
至于10个乘客的荷载量，有些少。
但它的实际起飞载重是2吨，远高于10个乘客，可以空出1.3吨左右的载货量。
也就意味着这是一架客运和货运两种属性的飞机。
正好满足目前庞大的航空邮件、货物需求。
对飞机有了全面了解后，方文开始尝试试飞。
他登上飞机，扫视飞机内部。
因为是流线型机身，飞机的内部空间相对于波音80显得狭长。
只有两排座位，一边五个，座位旁还有带窗帘的外景窗。
后面是货舱，前面是驾驶室。
登机门在货舱和客舱连接处，在乘客舱内有两个门槛一样的横栏。
乘客进入飞机后，需要跨过这两道横栏才能去到自己的位置。
就连方文去驾驶室也要跨过这两道横栏。
这种设计非常不舒适，却是没办法的事情。
那两个横栏是飞机左右机翼的连接固定设备，它的下单翼取消了外部钢丝稳固，就得