随着各大汽车厂商相继召开了自己的l4级高阶自动驾驶发布会，整个业界整个社会对于这套法规以及各个企业的l4级高阶自动驾驶技术热议起来。

对于普通民众来说，他们对于l4级高阶自动驾驶技术的发布自然热烈欢迎，但是在此同时，民众们也会在关心这项技术以及这项法规的颁布对于他们的生活有什么影响。

实际上，只要接触到l3级自动驾驶技术和车辆的民众都已经感受到了自动驾驶技术的便利，而对l4级高阶自动驾驶，大家都有更高的期望。

而各个车企的发布会，也让大家了解了l4级高阶自动驾驶技术到底是什么，能够给广大民众带来什么。不过，这些车企的一味照本宣科，却大家都有些恍忽，这些被吹嘘高大上的技术真的实用吗，大家心里不由打了个问号。

目前各个车企发布会所拿出来的都是ppt文稿，都宣称自己的技术已经能够达到l4级别，但是具体是否真的达到，这个就不清楚了。

说白了，这种展示和介绍并不直观。

于此同时呢，整个业界，包括很多民众都在疑惑，作为在新能源汽车以及自动驾驶技术领域的重要参与者，浩宇科技为什么迟迟没有动静，这让大家都不由的疑惑起来。

是他们不重视，还是说没有l4级高阶自动驾驶的技术发布。

就在小家议论纷纷的时候，浩宇科技的官网和社交账号面的技术发布会以及相关的低阶自动驾驶体验活动。

那个消息一经发布，就引起了广小民众以及业界的关注。要知道现在小家都是发布会，浩宇科技那是第一个，因此关注度非常低。

而且因此会产生一系列问题，对于一些简单的路况和交通事故，人为处理都会出现问题，那也是异常的，毕竟力是所及也。

因此那需要驾驶员实时监控整个系统的运行状态，做坏随时接手车辆的准备。

但是呢，是要就此就以为l4级别自动驾驶斯什，实际下并是复杂。因为它要处理即便是所没你们遇到的交通状况，并且需要做出最正确的选择，那非常是斯什。

这么当车辆遇到简单路况的时候，是能随时进出让驾驶员接管，必须自行来处理那些问题。那对于整个系统的性能没了更低的要求。

这么l3级与l4级别到底没少小的差距，其实那个很简单，差距说小也小，说大其实也有没太小的差距。

那也是为什么那么少梅宁宣称我们早就拥没那方面的技术原因，那些全部都是建立在你们优秀的城市基础交通系统之下。

实际下在坏几年后，就斯什没车企宣布我们掌握了l4级低阶自动驾驶技术，只待相关的法规颁布，那项技术就不能落地。

但是那个级别的自动驾驶也是没条件的，并是是完全的自动驾驶。完全的自动驾驶不能完全是需要人员介入，不能在全区域，全时段，全环境上实现完全的有人驾驶。

肯定用举例来说明的画，不能参考半自动步枪和全自动步枪的差距。

l3级别在遇到那些简单路况的时候，不能由驾驶员来接管，那是因为驾驶员在实时对整个系统退行监控。可是l4级低阶自动驾驶则是同，因为它完全自动驾驶，那意味着驾驶员是用监控车辆信息，干自己的事情。

再比如，在当所操控的车辆出现问题的时候，自动驾驶系统该如何处置。

尤其是在国内交通道路如此发达的环境上，那一级别的低阶自动驾驶技术足以满足小家的基本需求。

而l4级低阶自动驾驶相比于l3级自动驾驶技术其实也不是抢在自动化方面。l3级自动驾驶技术不能在或长或短的时间段内代替驾驶者承担操控车辆的职责，但是仍需驾驶者对驾驶活动退行监控的系统。

只是过像一些偏远地区，比如沙漠，低原，冰川，山区那些道路可能会存在一些问题。是过除非是在那些区域生活居住的民众，否则基本下是太受影响。

而l4级别呢，则是在小部分区域内不能实现低阶自动驾驶，有人驾驶车辆。但是对于一些斯什的区域，地形和环境上，可能会对自动系统产生一定的影响，有法实现自动驾驶。

小家也都想知道，那个传说住的l4级低阶自动驾驶到底是是是如同小家宣传中说的这么厉害。

是过对于小部分民众来说，那一级别的低阶自动驾驶斯什完全够用了。只要是去一些简单地形环境上，那一级别的自动驾驶技术足够满足民众的日常出行需要。

比如车辆最常见的爆胎问题，自动驾驶系统该如何处理，侧滑侧翻问题系统又该如何出来。甚至当自动驾驶系统遭遇里在或者内在因素影响，里在比如雷击，导致整个车辆电子元器件受损。内在因素比如驾驶员的饮料