准的入门级中型车。

想到这，雷志平就没话说了。

张起航叹了口气，无奈的说道：“如果是前两年，明仕的价格还在17万左右的时候，那还好说，可你们不是都开始推广出租扯版本的明仕了么，这对明仕乃至红旗品牌都是一个巨大的伤害……雷总你什么时候见出租车版的帕萨特B5或者出租车版本的雅阁了？

在这种情况下，为了保住红旗汽车的品牌形象，你觉得是继续使用明仕这个名字比较好，还是用好歹还有那么一点品牌高度的世纪星比较好？我倒是觉得，最好的选择是暂时先将明仕这个系列封存，将世纪星作为红旗系列的入门级车款。”

“……”

雷志平没话说了，甚至恨不得找条地缝钻进去：我当初是怎么就着推出出租车版本的明仕的？

踌躇了好一会儿，雷志平才说道：“那……那……如果是世纪星的话，能做到起步价在20万左右吗？”

张起航摇摇头，又点点头：“标轴版世纪星不行，但加长版世纪星有机会。”

“有机会？”

雷志平惊讶的瞪大了眼睛。

说实话，别看雷志平乃至整个一汽方面都叫的欢，但自家人知道自家事，其实大家都明白，不管是明仕还是世纪星的市场竞争力都不咋样，原因无它，这车的外观样式以及内饰造型实在是太老了——车子的底子老还好说，但外形和内饰的造型老，看上去就像是一辆几十年前的老车，如果是前些年还好说，但在现在这个用户有着多种选择的年代，基本上不会有人选择了，这也是明仕和世纪星卖不动的原因所在，可现在，张起航竟然说加长版的世纪星还有看机会？

“对，有机会，”迎着雷志平惊讶的目光，张起航肯定点头：“我仔细思考过，如果加长版世纪星的底盘为基础，采用全新设计的外形和内饰，第二代世纪星……咱们姑且就叫这个车为第二代世纪星吧……在与帕萨特、雅阁这些合资品牌的中型车的价格相差无几的情况下，完全可以凭借着更大的内部空间和更好的车内隔音、配置以及舒适性来与他们竞争。”

说到这，张起航解释道：“哦，对了。加长版的世纪星确实是太长了些，让整车的比例看上去有些不协调，我认为轴距在2850就比较合适，如果将轴距确定在2850，采用全新造型的外形和内饰，我认为新一代世纪星还是可以与帕萨特B5和雅阁争夺一下市场的，当然，动力系统和配置方面必须得跟上，不能寒碜了。”

说到这儿，张起航心里有些感慨。

一汽在汽车研发方面，也颇有几分“一抓就死，一放就乱”：世纪星只有2680的轴距，而推出的轴距加长版则一下子将轴距加大到了3003的程度，而且这个加长轴距的做法还相当的简单粗暴，直接就是在B柱的位置进行加长，因为加长的长度太多，甚至不得不采用了“双B柱”的设计，在在两根B柱之间搞了个小窗户，看着格外的不协调……

而最让人无语的则是世纪星的定价策略：在2001年刚上市的时候，最低配的手动基本型都要26.5万，而最顶配的加长豪华版则要36万98，在发现这个价格太高、除了政府部门以及国有企事业单位之外根本没有人为此而买单之后，一汽有忙不迭的降价，2002款的基本型一下子就降到了19.98万，加长版的低配也降到了22.98万。

一下子降价这么多，市场和消费者都迷湖了：红旗这是搞什么？还能这么降价吗？

而此前买了这车的消费者则是恨不得骂娘：就算是你红旗拿我们当冤大头，也好歹多撑两年吧？

毫不客气的说，红旗的这个大降价策略极大的伤害了自己的品牌形象。

而在接下来的时间里，红旗则继续用实际行动证明了“没有人比我们更懂七伤拳”：在发现市场依旧不买单、不认可之后，红旗的做法不是提升产品力或者是对产品进行升级换代，而是再起祭出了降价这一招，结果就是在今年，入门款的世纪星已经降到了15万98……

从上市开始的26万5到现在的15万98，红旗不止是降了10万，也让“红旗车不保证”这个概念深深的映入了用户们的心里，那些此前购买了明仕或者世纪星的车主们一个个赌咒发誓自己以后巨额丢不会再购买红旗轿车了……

不过，尽管在雷志平的带领下，红旗汽车干了不少蠢事，但在张起航看来，这家伙好歹还是给红旗保留了几分颜面：就算是这样，世纪星还是卖不动。

也因为实在是卖不动，以至于红旗在宣传和推广方面也没有多少资金与动力，导致很多人现在还不知道红旗世纪星已经降到了不到16万，这也算是因祸得福吧。

张起航在这儿感慨，可雷志平却是听的眼睛都直了，他咽了口唾沫，难以置信的向张起航问