第557章 截击的唯一选择

见大家对此意见很一致，空军领头的领导心里还是很得意的，振东同志啊，技术你厉害，具体事务的推行，还是我比较厉害嘛，哈哈哈。

防工委的领导见此情形，却心中暗笑，空军这边如此尽心，明显就是彻底钻进高振东的套子里出不来了嘛。

这小子选攻-5作为多用途战斗机的底子，主要原因肯定是为了技术，但是尽量不改变原有生产体系，降低来自相关方的阻力这个好处，肯定也是考虑进去的。

嗯，越来越成熟了。

防工委领导适时的将话题，引到后面的内容上：「振东同志，那三级三型，剩下的呢？」

高振东点点头：「其实第二型，刚才已经提到了，一种具备一定航程的高空高速截击机，这种截击机主要在地空雷达体系引导下作战，它不需要太好的雷达，或者说它没有太好的雷达也问题不大，极速2马赫，实用升限能到19000至20000米之间，载弹量1吨左右，能携带飞弹武器作战就足够了，但是一定要有重载挂点。」

空军皱皱眉头：「截击机，但是只要20000米的升限？20000米以上就放弃了？」

高振东笑道：「敌人也去不了，大部分战术飞机的实用升限都在2万米以下，其实根子不在发动机，而是2万米以上的高度，由于大气层结构和成分问题，想要飞得更高，那要麽采用一些特殊技术，要麽力大飞砖，总之是代价都很大。这就导致我们去不了，敌人也去不了。」

比如U-2，拼命增加升力但是机动性什麽都别想，SR-71，冲压发动机和没法拐弯的气动外形，还特麽漏油。

至于60年代初开始研制，69年服役的米格-25，这货是真的设计优秀。

粗看起来是纯纯的力大砖飞，但实际上设计非常巧妙，中央升力体保证升力，双垂尾保证操控性，超大的进气口和发动机保证推力，至于那个不锈钢机体，是为了以较低成本解决气动加热搞出来的。

想想还有什麽飞机的气动方案和它特别像？

诶，对咯，花旗佬的F-15！这货1969年由麦道中标，72年首飞，74年服役，然后因为发动机问题喜提「机库皇后」的美名。

老毛子尤其喜欢这个飞机，因为它每次飞行需要带0.25吨酒精！不是烧的，是用来给进气口降温的。

更妙的是，这0.25吨酒精不一定每次都用得完！Ура!

而且高振东还知道的是，「双3」高空高速突防的轰炸机一架都没有服役！「双2」的倒是不少，但是那就容易对付多了。

但是对于这个，空军的同志还是有疑问。

「但是现在已经有实用升限24000米的U-2了，未来也许会出现更高的。」

高振东点点头：「对，这就是我特别要求，这飞机得有重载挂点的原因，这类飞机不会太多，专门为它们搞一种飞机不划算，所以我的想法是，为它们搞一种飞弹！重型飞弹！哪怕只能挂一枚，双机协作，也能对这类目标产生足够威胁。」

实际上，米格-25就是装备的类似飞弹，R-40，但是个头超大，6米左右长，0.5吨重，虽然这麽大个，但是技术原因，射程丶速度丶机动性都比较难看。

别看难看，但是有战果的，还是个听起来挺先进的飞机，F/A-18。

「飞弹？」高振东这个弯转得大家都有点懵逼，这儿说飞机呢。

但是一开始的懵圈过去之后，觉得这好像是个办法，对啊，飞机上不去，把飞弹射上去就行啊。

但是这个的关键，可就落在飞弹上了。

「你对这个飞弹的想法是什麽？」先看看对飞弹性能的设定吧。

「弹长4到5米，重量400公斤左右，射程50至80公里，作战高度不低于35000米，速度3~5马赫，前段采用无线电指令制导，末段红外制导。」

这个参数，基本上是卡着R-40的上下限和AIM-54不死鸟尺寸来的，毫无疑问，在这个时代，那是惊为天人，怎麽可能？

「振东同志，以现有技术来看，飞弹很难达到这个性能，特别是射程。」有的技术人员提出了异议。

高振东摇摇头：「这个分量的飞弹，其本身动力想达到这个射程，还是有希望的。最大的问题，还是在制导上面，这也是我选用了无线电指令制导和红外末制导的原因。」

而且，我有挂，飞弹本身的射程不用担心，但是这话只能心里想想。

「无线电指令？为什麽不用半主动照射？」这位明显是对武器有相当研究的。

「因为便宜，而且为了高空高速，以现有能力来说，可能还是得用机头进气，其雷达性能不会太好，这麽远的照射力有不逮。」

对于他的话，大家都有点明白，他这个截击机，现阶段的按要求，基本上是比着米格-21的来的，这个雷达不太好的论断，也就是来自于此。

「既然雷达不太好，那如何保证截击机能够发现目标？」这可是你自己说的，雷达不好。

「基于几个判断和条件，第一，这类